Reference - železniční stavby

Hlavním důvodem stavby byla rekonstrukce nástupiště  a souvisejících objektů. Bylo zřízeno nástupiště s pevnou nástupištní hranou typu „L“ délky 100m s výškou nástupištní hrany 550mm nad TK, s minimální šířkou nástupiště 2,50m s povrchem ze zámkové dlažby. Stavbou došlo k rekonstrukci zařízení, která jsou vlivem dlouhodobého používání ve špatném technickém stavu - byla provedena stavba nového nástupištního přístřešku, nového osvětlení, byl zřízen nový informační systém a tím došlo ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestujících.

Cílem stavby byla přestavba čtyřkolejného přejezdu na tříkolejný, náhrada křižovatkové výhybky 6a/b výhybkou jednoduchou a ukončení vyjmuté a zkrácené koleje před přejezdem zarážedlem. U ostatních kolejí na přejezdu byla provedena obnova železničního svršku i spodku. Na vlastním přejezdu byla nahrazena stávající přejezdová úprava pryžovou konstrukcí a dále byla zřízena oboustranná chodníková část včetně úpravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace.

Hlavní výkony související s provedením rekonstrukce přejezdu a rekonstrukcí železničního svršku a spodku byly provedeny ve čtrnáctidenní nepřetržité výluce koleje s umožněním průjezdu a přístavby vlaků s uhlím na vlečku EPO od 9-tého dne nepřetržité výluky. V souběhu s touto stavbou byla provedena i oprava výhybky č.3 spočívající ve výměně stávající výhybky, odtěžení štěrku a zeminy, zřízení konstrukčních vrstev, 100% výměny kolejového lože, úpravy GPK, vevaření výhybky do BK.

Základním cílem stavby byla oprava stávajícího železničního svršku na trati Liberec - Tanvald a jejího nahrazení novým železničním svrškem s ocelovými pražci tvaru "Y". Uvedený traťový úsek má velmi nepříznivé směrové poměry s množstvím oblouků o poloměru menším než 190m. Byla provedena výměna pražců v celkové délce 1157m a výměna kolejnic za nové kolejnice 49E1 v délce 1157m. V celém úseku byla zřízena bezstyková kolej.